最新的Loop联盟报告显示,对私家车的持续不确定性和偏好

环保出行网一直在关注芝加哥环路联盟(芝加哥环路联盟)发布的每月大流行恢复报告,该报告跟踪行人柜台的数据,停车信息,办公楼的占用率以及成员调查,以测量自大流行开始以来市中心的身体和经济活动的变化。特别令人担忧的是停车费的飙升,加上夏末的调查回复,警告说通勤者不愿在公司重新营业时重返公共交通的“残酷伤痕”。但是,秋季和冬季停车费的下降,以及CTA乘车人数的逐渐增加,似乎表明情况可能不会像过去那样糟糕。

12月循环联盟报告 显示出在冬季假期之前,停车率持续下降,行人流量持续增加,接受调查的受访者表示,他们在周末到卢普区购物。毫不奇怪,1月份行人和CTA的乘车人水平回落到了节前水平,与去年同期相比下降了约30%。更令人不安的是,停车费率在整个1月份稳步上升,在12月中旬达到上一年的约30%的最低点之后,到2021年1月下旬又攀升至上年的约45%。

一月份市区停车率增加,而行人数量减少。图片:芝加哥循环联盟
一月份市区停车率增加,而行人数量减少。图片:芝加哥循环联盟

随着COVID-19阳性率的持续下降和流行病限制的放松,例如室内餐厅和酒吧服务的回归,环路中私家车的使用激增可能与企业逐步重新开放有关。说他们的企业暂时关闭的受访者减少了12%,而所有员工都在现场工作的受访者则增加了6%。办公室的占用率仍低于上一年的20%,因此将人员调回现场的企业很可能属于服务业。

截至2020年12月的循环通勤模式。图片:芝加哥环路联盟
截至2020年12月的循环通勤模式。图片:芝加哥环路联盟

私人汽车仍然是受访者上班的最流行方式。自9月Streetsblog开始关注CLA恢复报告以来,超过55%的受访者表示他们使用私人汽车上下班。通过CTA上下班的受访者‘L’在12月和1月保持不变,而通过CTA公交车上下班的人数略有增加-无疑是步行和骑自行车的转变,由于芝加哥温骤降和几英寸的积雪,这两者都在1月下降。从12月到1月,远程工作的受访者人数增加了约10%,这可能解释了通过Metra报告通勤的人数从12月的20%下降到1月的15%。

截至2021年1月的循环通勤模式。图片:芝加哥环路联盟
截至2021年1月的循环通勤模式。图片:芝加哥环路联盟

Loop联盟在1月份的调查中增加了一个新问题:宣布COVID-19疫苗是否会影响您返回办公室的计划?回答几乎是完美的三分之一,是,不确定和否。还有一个问题“您的组织是否有计划让员工重返循环圈?”超过65%的受访者表示“不,我们不确定员工何时会返回。”在大流行恢复的这个初期,不确定的阶段,维持公共交通的健康和安全;传达这些安全措施;随着学校和企业的重新开放,激励过境通勤的通勤至关重要。鼓励通过火车,公共汽车,步行和骑自行车上下班的安全便捷的通勤是每个组织重新开放计划的一部分。

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