史密斯的误导零批评来自史密斯,瑞利的速度限制评论

星期五’芝加哥交通部的预算听证会提醒它’有时最好避免将奥德曼绘制为纯粹是可持续的交通英雄或恶棍,因为事情往往比这更复杂。

例如,林肯公园代表米歇尔史密斯值得支持CDOT的信誉’■对交通平静的提案“邻里绿道”尽管有些真正的下一级,但在狄更斯大道上 不是我的后院风格的反对派。但是她星期五的一些评论’S听证会,如每日报告’S alex nitkin,关于芝加哥’对于防止严重和致命崩溃的零点计划被误导。

史密斯争辩说,如果将成为CDOT预算削减,最好将资金从VieSion零重新分配给更好的人行道和街道照明,以帮助防止老年人绊倒并阻止抢劫。 “是的,有自行车安全[问题]的交叉路口,人们被杀。但是一只死亡与数百人经常受伤或更多— I’我要勇敢地说我’D宁愿选择帮助人们一直受伤,然后花费大量的资金试图弄清楚如何避免死亡。”

奥德曼有一个重大的反障’s comments 在推特上。有人甚至创造出来 一个模仿账户 对于史密斯与标语“交易为脚踝生命。”

史密斯的问题’s logic is that she’S在公共场所的观察安全作为零和游戏,促进具有视野零程序的概念从有效照明转移了金钱。实际上,良好的街道照明是城市的一部分’S策略的工具箱,为零视角零的一部分创造更安全的行走,骑自行车,运输,以及驾驶的条件,还包括行人群岛,受保护的自行车道,巴士碰撞和速度反馈标志。

实际上,视觉零是’关于花费很多钱来防止单一的自行车死亡,而是它’关于创造建筑环境和安全文化,使得受伤和死亡人数变得不那么常见,目标是完全消除交通死亡。关于是否有问题’值得投资大量资金以防止单一死亡,我’M猜测,住在史密斯的交通暴力受害者的亲人受害者’s Ward like 威廉·梅里特,一个致命袭击的成员在可能上可能会不同意。

但周五还有一些关于交通安全的智慧 ’从一个不太可能的来源听到听证。奥德曼布伦丹·雷利市中心是最着名的Streetsblog Readers,因为这家伙 阻止CDot安装Divvy站 在密歇根大道;试图得到 被淘汰的Kinzie受保护的自行车道;帮 获取从市中心街道禁止的Pedicabs;得到了一个湖畔小径 地下通道锁在晚上;并试图不成功 在芝加哥河道上禁止骑自行车,最初资助的是骑自行车的路线。但是,在会议上说有关车辆速度的一些聪明的事情。

Reilly-Brendan.
布兰丹佛赖利

可预见的是,罗杰斯公园和Anthony Beale等玛利亚哈丹佛这样的牧民,他代表了河流代理和其他远南侧社区的部分,推回市长Lori Lightfoot’最近的提议开始发出速度票到30个区域中做36英里/小时的司机。 (我真的同意当前的健康/经济/种族司法危机是 一个新的镇压的糟糕时间。)

但在奥普州董事的听证鲍勃加洛,芝加哥应该降低违约市中心的速度限制,甚至可以从30到20英里/小时,类似于纽约等城市的倡议,减少行人死亡到 芝加哥街区俱乐部的报告’s Justin Lawrence。 “我认为这值得善良,” Reilly responded. “我代表了......很多行人,我们的成分是那些撞车队造成的那些伤亡和死亡人口,“他说。

CDOT.首席Gia Biagi表示没有计划降低市中心的速度限制,但指出,这样做会拯救生命,块俱乐部报道。 “如果你要待了20英里/小时,你击中那个人,那个人有90%的幸存可能,你已经走到了50%,如果你去了40%,那就达到了10%的生存率,”她指出。“所以我们肯定对此感兴趣。我们是否对中央商业区没有做出决定,没有。“

因此,如果奥德曼赖利能够获得默认的20英里/小时的速度限制,让别人全世界,这将有助于使街道更安全,更居住,更不用说与交通安全和宜居的街道倡导者改善他的信誉。

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