区域交通管理局准备资助世界末日的情况,恢复

在芝加哥地区运输机构的预算季节内,负责监督CTA,Metra和Pace的地区运输局开始为联邦政府的事态做准备。 无法提供额外的过境援助 在COVID-19危机期间,以及大流行结束后会发生什么。

在RTA公布的时间表之下’在10月15日的董事会会议上,该机构将在这一年剩余的时间里做与通常这段时间相同的事情:评估和批准下一年的预算。唯一不同的是,鉴于前所未有的冠状病毒逆风,包括乘客量和收入的急剧下降,RTA将研究运输机构为削减成本和/或产生新收入而正在做的事情,以及他们正在做的事情。为最需要的人提供服务。 2021年上半年将着重于可能削减服务的应急计划,而下半年将着重于长期计划。

RTA执行董事Leanne Redden向董事会提出了该计划,以获得他们的支持。尽管他们确实对平衡短期和长期需求以及是否可以在大流行中解决有关股权的问题感到担忧,但董事会的大部分计划都没有任何问题。

近几个月来,随着Streetsblog Chicago广泛地记录在案,所有运输公司都由于乘客量下降以及汽车燃料和营业税收入的下降而亏损。在向RTA董事会的演讲中,Redden强调了另一个问题。伊利诺伊州在面对自己的收入紧缩时,拖欠了欠款。 “通过9月,  州欠了2.381亿美元,”雷丹佛说。

RTA还必须承担债务,以确保其为CTA,Metra和Pace提供的资金将继续流动,这花费了大约390万美元。

暂时,《冠状病毒援助,救济和经济安全法》的资金正在提供帮助,但雷丹佛警告说,如果没有进一步的联邦资金,运输机构到2021年将短缺4亿美元。

同时,芝加哥地区的过境官员一直担心,即使找到了针对COVID-19的疫苗或有效疗法,乘车时间也需要恢复,而且乘车方式可能永远不会回到大流行前的水平。

RTA的COVID恢复计划包括三个步骤。所有这些目标都将以三个目标为指导:找出“立即提供资金的解决方案”,尽一切可能保存“关键的过境服务”,并在每一步中与公众和主要利益相关者保持透明。

“即时融资解决方案”基本上是减少支出,增加收入的短期措施。雷丹佛解释说:“关键的过境服务是为那些特别依赖过境的人提供的过境服务,其中提到了“过境乘客,尤其是公交车乘客,基本工人,整个经济地区困难的居民和残疾人。”

“ [在较早的RTA董事会会议上,您表示,除了确保需求和   她说:“从系统的财务状况来看,我们需要研究在COVID-10之后过境和出行方式可能看起来不同的[方式],以及如何才能最好地定位区域性过境系统的蓬勃发展”董事会。

第一步着重于确保运输机构提出的预算达到上述目标,并从更大的区域范围来看减少服务的方式将如何影响运输机构所服务的社区。

一旦RTA在12月份审核并批准了运输机构的预算,重点将转向计划在没有进一步联邦救济的情况下会发生什么。除非资金到位,否则想法是到5月CARES资金将用完的时候到位。

不管是否有更多的联邦资金到来,RTA都将转移到最后一步,在2021年5月之前计划长期战略。雷丹佛顿解释说,其中的主要部分将是更新当前的五年区域战略计划。

It’对于我们来说,至关重要的是,我们必须密切关注2021年的立即预算流程和潜在的危机计划,并有可能在2021年中期之前面临[大量]裁员。” “我们必须集结为一个地区,并确保在他们所处的地方有可用的运营资源。’是最需要的,但也要有足够的资源来确保我们认为的大规模运输恢复。”

在会议的筹备过程中,包括13个芝加哥地区的倡导组织,包括主动交通联盟,大城市规划委员会和公平组织,签署了一封信,敦促RTA在任何服务变更中让社区更多地参与其中,以使其更加透明,以促进各机构之间的更多协调,并“创新和确定新的过境方式,以便更好地为最依赖过境的边缘化社区提供服务。”代表库克县郊区的主任迈克尔·刘易斯(Michael Lewis)说,尽管他通常会支持他们的建议,但他想知道在大流行期间这些建议将如何可行。

他说:“在(不同的)环境下,这可能是适当的,但是在大流行的情况下,我们需要做出不同的决定。”

代表威尔县的董事罗斯(J.D. Ross)指出,这封信的大多数签字人都来自芝加哥,并表示他想确保郊区的社区组织也能发出声音。 RTA主席柯克·迪拉德(Kirk Dillard)回应说:“创建RTA的原因之一就是要实现公平的[身体]平衡。”

代表莱克县的董事Pat Carry说,她希望RTA设法平衡短期和长期需求。她说:“我们面临与COVID相关的紧急危机。” “但是,然后,我们(在某种程度上)具有大脑的不同部分,我们需要研究重塑过境的战略目标。”

在Twitter上关注Igor Studenkov,网址为 @伊斯图丹佛科夫.

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