芝加哥环路联盟:越来越多的居民正在使用私家车上下班

自COVID-19成立以来的前几个月,芝加哥候科学家一直担心,由于全球封锁而导致的大约两个月的低碳排放量达到创纪录的水平,随之而来的是向大城市中试图避免过境的人们的汽车销量激增,导致了交通拥堵和排放的“严重破坏”迅速超过大流行前的水平—更不用说更严重和致命的交通崩溃。不幸, 芝加哥环路联盟昨天发布的报告 指出了这一方向,与行人交通和商业活动相比,最近发现市区的停车费涨幅不成比例。

自7月份以来,芝加哥环路联盟一直在跟踪环路的经济复苏,发布了“按数字”报告,该报告汇总了行人跟踪器的数据以及成员企业和组织的调查。 CLA跟踪在State Street上的行人活动,在街道两边设有18个柜台,从Wacker到Ida B. Wells开车。

根据该报告,与去年同期相比,行人活动在2020年3月暴跌至不到2019年水平的20%,到8月底逐渐恢复到去年同期的40%以下。但是,今年夏天的停车位稳定增长,整个8月份急剧上升,到9月下旬又恢复到上一年的80%。

该报告从理论上认为,持续低的行人人数可以部分归因于市区大学的学生未返回亲自上课。到2019年9月下旬,虽然我们还没有回到阻塞市区街道的汽车数量,但建筑物中以及在市区周围走动的人数仍然远远不到2019年9月数据的80%。根据芝加哥环路联盟(来自Loop的12座匿名办公楼)的跟踪数据,办公人数仍低于去年同期的20%。

 图片:CLA
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至于市区商业,芝加哥环路协会对80多个组织进行了调查,发现50%的受访者中有一些在现场工作,而18%的人是开放的并且所有员工都在现场工作。在接受调查的上下班通勤的个人中,有50%的人说他们正在使用私家车—超过所有表示使用CTA火车,公共汽车和Metra的受访者的总和。

 图片:CLA
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在大流行期间将车手带回公共交通是具有挑战性的,因为它’在提供快速,可靠,便捷的服务的同时,使乘客感到安全的必要条件。 CTA和Metra已采取措施确保前者;后者可以通过实施 公交专用道 ,可以减少旅行时间,从而减少暴露于COVID的风险。

就芝加哥环城联盟而言,它鼓励人们通过公交和自行车安全地回到环城。他们的“重回循环”指南首先指出了公共交通,指出了CTA采取的安全预防措施,包括限制火车和公共汽车上的乘客数量,以及为乘客提供有关乘车趋势和高峰旅行时间信息的乘车仪表板。该指南还链接了主动运输联盟提供的有关如何安全乘坐公共交通的资源,以及 日常骑行指南 以及在COVID-19期间安全行走和骑行的信息图。

芝加哥环路联盟还创建了 友好的小入门 有关如何过渡到凉爽的天芝加哥的技巧,包括如何保持温暖舒适的技巧,如何使自己可见,如何振作起来以便首次尝试。虽然我不赞成这样的建议,但最后的提示是:“有点讨厌(使用高声的自行车铃铛购买)可以确保您的安全”,“当您在回圈途中飞越僵局时,”指出,在无意间,芝加哥人决定在大流行期间如何出行,这是一个重大问题:即使路上有很大一部分芝加哥人仍在家工作,兼职,或失业。 9月《芝加哥环路》联盟的报告很可能是卡马丹佛顿煤矿中的一条金丝雀。

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