我们如何确保开放的街道真正向所有人开放?

最近 不解之谜 流动司法集体发表演讲“在COVID期间及以后为社区开放街道,” 由Pueblo Planning共同主持的“变革性对话”系列的一部分。主动交通联盟的宣传经理(和前Streetsblog芝加哥作家)林达·洛佩兹(Lynda Lopez)和 马塞拉·格雷罗·卡萨斯,哥伦比亚波哥大人, 帮助介绍 那个城市’向她当前的家乡南非开普敦的无车Ciclovía活动概念。

在讨论中,Lynda指出,在开放街道, 国际运动 要在COVID-19期间创造更多空间以实现与社会隔离,无车运输和娱乐,这并不容易。一些人 将股权问题视为障碍 取得必要的进展,以创建更安全,更环境可持续的交通格局。我个人对改善步行,骑自行车和过境的条件感到紧迫感,因为如果我们继续以汽车为中心的交通等级制度和其他做法,那么芝加哥候变化对BIPOC(黑人和有色人种)社区的伤害最大。助长了芝加哥候变化。 

Lynda通过分享芝加哥市长Lori Lightfoot市长在公开街道上的谈话内容来开启讨论’突然决定 关闭湖边步道,运输工人 要求个人防护装备,以及黑人和拉丁裔社区的COVID-19发生率很高。 她说,ATA致力于如何促进访问 建议在公共卫生期间前往公共场所,建议人们除了必要的活动外,还可以留在家中。 (伊利诺伊州’ Stay at Home order 将步行和骑自行车归类为必不可少的交通工具。)

琳达问的一个主要问题是:“关于公平获得公共空间的讨论在哪里适合粮食不安全,住房不安全,医疗保健的不平等获得?”它’值得记住的是,这些问题在BIPOC社区中往往更为复杂。 Lynda表示,她最感兴趣的是围绕重新分配空间来满足眼前的需求并帮助居民维持这种流行病的对话。我赞赏关于开放街道的讨论着重于人员而不是基础架构的变化。

Lynda提出的第二个更大的问题是:“谁可以安全地使用公共空间?”在芝加哥’在BIPOC社区,许多人由于枪支暴力,警务过度和威胁威胁等问题而感到不安全 移民镇压.

芝加哥作家,教育家和艺术家本吉·哈特(Benji Hart),他在废除监狱方面做了很多工作, 最近在Twitter上指出 莱特富特市长选择 部署更多警察 在大流行期间流向南边和西边。尽管市长将其视为为服务不足的社区提供更多资源,但哈特认为“她没有将此原则应用于住房,生活工资,获得教育和医疗保健,而是将其应用于治安。”

哈特补充说,莱特富特市长有 威胁要关闭大型聚会(例如家庭聚会),并在必要时将人们送进监狱, 有些人把目光瞄准了黑人青年。这是 在监狱和监狱中发生COVID-19案件的时候。

在纽约市,有90%的人因与COVID-19相关的事件而被捕 一直是有色人种。也有人指责 种族偏见的社会疏远执法 在芝加哥。

这一切都提出了一个问题,即即使黑人和布朗青年在社区内通行,他们也会感到安全吗? 奥克兰风格的慢速街道格式,没有其他治安?不言而喻的成员争辩说,如果要在BIPOC社区中开设开放式街道,则必须以对社区的文化,价值观和需求做出回应的方式进行,并通过社区参与来询问居民他们认为有什么意义他们的街道或邻居。 (到目前为止,在芝加哥,这是镇上唯一要求居民提供反馈的地方 可能的开放街道计划 是占多数的白色第47区,主要由林肯广场组成,奥尔德曼·马特·马丁(Alderman Matt Martin)’s Black, has 启动了社区投入地图

我很高兴能遇到 最近的中篇文章 由黑人交通规划师Ariel Ward提出,希望在开放的街道和公平对话中产生细微差别。她写道:

你可能想要开放的街道希望要求城市负责确保新政策不会进一步损害有色人种社区。你可能想要开放的街道 想要优先考虑那些在严重影响他们的危机中被迫出现的黑人和布朗社区的迫切需求。串联实现这些理想可能需要更大的想象力和个人欲望的分散,但它们并不需要竞争。但是,我反复观察到他们彼此held视,特别是以封锁车辆通行的名义。

慢速街道已被视为一种战略 使出行和通勤更安全,更轻松 对于那些谁不’无法使用汽车。但是,Lynda提出了许多BIPOC基本工人住在哪里以及他们的工作地点在空间上的不匹配。 “仅向某人提供自行车和开放式街道便赢得了’她说(尽管这种策略可能对往返公交的第一英里和最后一英里旅行很有帮助。) 过境越安全 在大流行期间至少与步行/自行车干预同样重要。

环保出行网has been 提倡公交专用道 可以帮助加快基本工人的通勤速度,并减少运输途中暴露的风险。那里’还要进行更大的工作,以推动可负担的以交通为导向的发展,以及其他社会正义目标,例如最低生活工资,全民医疗保健,消除警察的残暴行为和消除食物荒。如果居民受到这些问题的负面影响,那’自愿使用可持续出行模式成为他们的障碍。

Untokening讨论中提出的问题没有简单的答案。虽然有些芝加哥 社区领导人和有色人种的交通拥护者 说过’如果想在这里试行慢行街,我仍然担心芝加哥开阔的街道周围的谈话受到特权人士的支配。

在某种程度上我认为’芝加哥交通局有责任与BIPOC社区进行更好的宣传。城市’s 西边的“零愿景”外展工作 是朝着正确方向迈出的一步。但是,我不’认为很多黑人和布朗芝加哥人都知道CDOT创造了 covidmobility@cityofchicago.org 可以分享他们关于大流行运输的经验和想法的电子邮件地址。开放街道上的讨论强调了在交通对话中倾听边缘群体的重要性。

您可以在上观看有关“变革性演讲”的完整讨论 脸书 并找到书面回顾 这里.

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