莱特富特(Lightfoot)宣布了更多的交通管制计划,但洛杉矶’的经历是一个警示性的故事

更新2/28/20,5:00 PM: 这篇文章发表后不久, 新闻媒体报道 芝加哥警察在CTA枪杀了一名男子’的Grand Red Line车站。

尽管在公共场所的任何地方都可能发生暴力犯罪,但可以理解的是,许多芝加哥人对CTA上最近发生的暴力浪潮感到震惊。自感恩节以来,那里发生了许多暴力抢劫案。‘L’,以及几起备受瞩目的袭击案。这些包括残酷 刺伤音乐家 2月4日在Jackson Red平台上;的 射击男人 在2月5日,UIC / Halsted站附近的蓝线上;以及2月17日24岁的爱德华·查尔斯顿(Edward Charleston)在杰克逊·雷德(Jackson Red)和蓝色(Blue)平台之间的隧道中发生的致命射击。

根据 NBC芝加哥报道,截至2月1日,今年CTA平台,公交车和火车上至少发生了45起抢劫案,而去年CTA财产上发生了591起抢劫案,为五年来最高。 芝加哥论坛报最近对CPD数据的分析 发现自2015年以来,“ L”上严重犯罪(从扒窃到抢劫和性侵犯)的数量翻了一番。

显然,市长洛瑞·莱特富特(Lori Lightfoot)必须采取一些措施使芝加哥人放心,她’认真对待公共交通的公共安全问题。 问题是,什么是最好的方法,这将在拥有以下服务的城市中为所有CTA客户带来安全性和舒适度的净增长 警察不当行为的有据可查的问题?

今天 Lightfoot announced her public transit safety plan, which calls for adding adding 50 more officers to the Chicago Police Department’的公共交通部门“智能警务技术”并安排四名侦探解决过境犯罪。除目前巡逻CTA的几百名官员外,还将有50名新官员。

莱特富特在一份声明中说:“公共交通是我们城市的重要纽带,居民和骑手都应拥有世界一流的公共交通系统,该系统不仅交通便利,可靠,价格合理,而且最重要的是安全。” “通过这些新的公共安全投资,我们正在建立我们的‘all-hands-on-deck’公共安全战略,以最大限度地利用资源和扩大人力,并加强跨部门的协调,以创造真正,广泛和持久的公共安全。”

“旅客的安全对我们来说极为重要,”临时警察局长查理·贝克(Charlie Beck)说,他是洛杉矶警察局的负责人,后来来到芝加哥。洛杉矶警察局过去五年来在洛杉矶地铁列车和巴士系统上帮助将犯罪率降低了17%。“Today’运输安全性的提高使芝加哥与全国其他主要城市运输系统保持一致,并使我们能够利用基于技术的警务,在过去三年中帮助减少了芝加哥的犯罪和暴力。”

CPD还将在第一区总部18号和州街增加一个新的战略决策支持中心,用于解决CTA犯罪以及该区的其他犯罪。该中心定于今年春季启动,将可以使用已经在CTA物业上安装的32,000多台监视摄像机。 SDSC会议室的资金来自共和党对冲基金亿万富翁伊利诺伊州的肯·格里芬(Ken Griffin)的捐款’ richest man.

根据城市’的新闻稿中,SDSC会议室将缩短从CTA摄像机和私人安全摄像机获取监控录像所需的时间,在过去,侦探需要花费数小时来检索这些录像。“这些基于地区的情报中心使实地警察可以实时访问地区情报信息,从而帮助他们根据历史犯罪数据确定部署策略。这种移动技术将允许进行更智能的数据驱动巡逻,并大大减少对潜在服务呼叫的响应时间。”

除了今天宣布的策略外,贝克还已经在地面上部署了身穿绿色制服的特警人员。‘L’.

可以说,在最近暴力犯罪新闻头条之后,莱特富特别无选择,只能向CTA增加更多的警察。但是,’s worth noting that 纽约市发生了大规模抗议活动 在采取了降低票务逃逸的饱和度管制策略后,低收入的有色人种因未付款而被广泛逮捕,并打击了其他轻微违规行为。例如,在去年11月的引人注目的案件中,过境巡逻人员 被拘留和/或戴上手铐 两家不同的Latina Churro供应商。

《太阳时报》最近的社论 mentioned Beck’洛杉矶的最佳实践。该交通局表示,除了地铁上的犯罪总数下降了17%外,抢劫和袭击事件自2015年以来下降了23%,严重程度较低的犯罪下降了11%。

地铁官员将犯罪率的下降归功于2017年的警务计划,该计划引入了来自国家警长LAPD的官员’部门,长滩警察局,私人保安公司以及该机构自己的警察,其中包括穿制服的警察来强制支付车费。

但是,密切关注地铁公共安全问题的Streetsblog LA的Boyle Heights和中南部社区编辑Sahra Sulaiman表示,芝加哥人应该接受成功减少过境犯罪的报道。她认为,额外的治安涉及将贫困定为犯罪,潜在的侵犯民权行为以及严厉的执法手段,实际上使许多黑人和拉丁裔过境乘客感到不安全。

“我竖琴的一件事是‘Safety for whom?’ and ‘什么样的安全性?” Sulaiman said. “没有讨论Metro被视为安全问题,也没有讨论在[警务]合同批准之前如何要求列车监管。它假设警察会知道该怎么做以及如何去做。”

苏莱曼指出,发布的数据是  询问Metro可能侵犯民权的行为 研究表明,尽管非洲裔美国人仅占铁路客运量的19%,但他们却占逮捕人数的60%。“多年来,在过境中被捕的黑人和棕色人的比例一直相当稳定,而且与他们的乘车人数不成比例的事实表明,我们将贫困定为犯罪。”

一名官员将一名青少年拖到洛杉矶地铁列车上,原因是未将其脚从座位上移开。图片:布罗克·布莱恩(Brock Bryan)
一名官员将一名青少年拖到洛杉矶地铁列车上,原因是未将其脚从座位上移开。图片:布罗克·布莱恩(Brock Bryan)

苏莱曼说,地铁的过度警务在几起备受瞩目的案件中表现出来,来自一名拒绝让自己的脚离开座位的青少年 被一名军官从火车上拖下并戴上袖口,一名年轻人因不付款而被警察逮捕,导致他 被一列传入的火车压碎。 (在那次死亡之后,Metro改用了“过境安全人员”谁应该进行票价检查以在骑手和警察之间建立缓冲。)

苏莱曼说,在日常工作中,官员们一直在押出过境车站广场,赶走滑板手,安排巡逻时间以配合上课时间,在每隔一站丹佛上火车,以及“有色人种积极要求TAP卡”而穿着便衣。“It all 感觉 如定罪和恐吓。”

因此,尽管在CTA中增加更多警察是不可避免的,但纽约和洛杉矶的经验表明,’对于他们而言,保持专注于预防和处理严重犯罪,不打击逃票和其他相对较小的违规行为至关重要。如果将额外的巡逻视为对穷人的不公正定罪或将有色人种选拔出去,那么那里’肯定会引起强烈反响。

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