MPC’s旨在使所有人都能使用本地公交

在正式发布 迈向通用出行报告 上周在工会联盟俱乐部,过境官员和残疾人权利活动家认为,芝加哥地区的过境服务提供者要使所有人都能使用公共交通工具还有很长的路要走。他们说,他们决心确保报告’的建议实际上将成为现实。

这项由大都会规划委员会(大都会规划委员会)汇总的研究突出了本地固定路线公交网络和辅助公交系统的不足。乘客面临着辅助公交服务的拼凑而成,其规则和要求通常在市政当局和/或提供者之间有所不同。许多‘L’和地铁站’拥有电梯,使行动不便的人无法进入电梯,许多Pace和CTA公交车站也存在无障碍的问题。技术落后,尽管乘车共享公司增加了新的出行选择,但驾驶员使用的车辆不太可能符合ADA。

该报告就如何解决这些问题提出了一些建议。此次发布会的小组成员强调,所有公交机构都可以做的更好的一件事就是让残疾人车手从一开始就参与计划过程,而不是争着以后解决无障碍问题。参加活动的公交提供商似乎愿意做得更好,因为他们试图确保获得必要的资金。

MPC主席玛丽·苏·巴雷特(MarySue Barrett)在开幕词中说,她的组织将问题的框架定位为减少与某些类型的骑手的适应,而更多地是确保使所有骑手都能平等地使用公交系统。当她发展出视力障碍使她难以开车时,她本人开始更多地依赖过境。虽然她已经定期使用公共交通工具,但更改使它变得更加必要-并使系统’的缺点更加明显。

MPC奥黛丽·温宁克’交通部门的主管认为,无障碍问题影响的人数超出人们的想象。她说:“当MPC深入研究该问题时,很明显,基于与人交谈并查看这些数字,每个人都将面对残疾,无论是他们自己还是照顾者。” “这里的重点是我们需要从整体上更全面地看待我们的运输系统。”

根据MPC,温宁克还指出’根据研究,残疾人更有可能面临寻找工作的障碍,不太可能从事全职工作,也不太可能拥有汽车。运输系统的限制使他们很难找到工作。她说:“这是一个恶性循环。” “人们需要其他交通方式。”

Wennink指出,许多可访问性增强功能并没有’只是让残疾人士受益。例如,如果没有人行道通向公交车站,那么坐在轮椅上的人很难到达那里,但是带婴儿车的父母也是如此。同样,位于的电梯‘L’允许轮椅使用者乘火车的Metra和Metra车站也方便有婴儿推车的父母和携带行李的人。

Risa Jaz Rifkind,Audrey Wennink,Jackie Forbes,Judy Shanley和Adam Ballard。照片:Igor Studenkov
Risa Jaz Rifkind,Audrey Wennink,Jackie Forbes,Judy Shanley和Adam Ballard。照片:Igor Studenkov

全国行动管理中心主任Judy Shanley回想起在明尼苏达州农村参加的一次交通会议上,她看到一位当地警察局长正坐在那里。当她问他为什么感兴趣时,他解释说无障碍是一个公共安全问题。 。 “他说,如果这个社区的人们没有交通去有意义的地方去[找工作],他们就会留在街上做坏事,”桑利回忆说。

凯恩县负责人杰基·福布斯(Jackie Forbes)’的交通部门,在努力使本地交通更加便捷的过程中,她丝毫没有遇到任何问题。与麦克亨利县不同’s MCRide即时拨号服务,它为老年人和残疾人士提供游乐设施,并为整个凯恩县麦克亨利县大部分地区的公众提供有限的服务’没有一个提供者。而是县级资金 服务 由...经营 个人 政府和非营利组织。这意味着服务可能因乡镇甚至城市而异。和, 这张地图 说明,该县大部分西部地区都没有服务。

如果有资金,各县’一定要经常使用它。该报告发现,虽然莱克县和麦克亨利县将所有RTA营业税资金用于交通相关费用,威尔县却占93%,凯恩县却占75%,而在一个特别惊人的发现中,杜佩奇县没有’将任何RTA营业税收入用于运输。

为了解决这些问题,报告提出了一些建议。其中包括聘请“通用出行协调员”以“打破区域交通提供商之间的孤岛”。  温宁克说,他们还将与联邦,州和地方社会服务机构进行协调。

其他主要建议包括改善寻路标牌,设置警报以告知骑手在计划行程时电梯和其他便利设施是否不正常以及为整个地区设置一站式枢纽’的公共和私人公交资源。为了改善骑手’报告建议,建议在旅行经验方面,鼓励市政当局修建无障碍人行道,并推动过境机构使他们的设施无障碍。

温宁克说,虽然《美国残疾人法》要求所有市政府解决无障碍问题,但拥有50名以上雇员的政府也必须提出“过渡计划”,以使其公共教职员工和道路畅通无阻。温尼克说,问题在于’目前尚不清楚其中实际上有多少人遵循,如果是,还不清楚这些计划有多远。该报告呼吁芝加哥城市规划局与大湖区ADA中心等提供商合作,开发“工具箱”以帮助这些社区。

最后,该报告建议让残疾人参与规划过程。  残疾人权利组织Access Living Chicago的住房和交通政策分析员Adam Adam Ballard和坐轮椅的人强调,从一开始就让残疾人参与规划过程非常重要。

他说:“我们可以看到的区别是,从一开始就包括我们在内的那些流程都非常好,在交易完成后,墨水干,之后,我们就这些流程进行了咨询。” “我们可以设计对每个人都无缝的运输系统。如果我们没有合适的人在桌子上,唯一阻止我们的事情。”

巴拉德补充说’重要的是要使智障车手也参与计划过程。他还说,还需要做更多的工作,以确保与残疾人一起工作的照顾者能够得到他们的客户。

互动总监Risa Jaz Rifkind ADA25提升领导力提出的观点更进一步,认为组织应该雇用更多的残疾人。

问MPC计划做什么以确保报告’Wennink表示将遵循建议,将与民选官员合作,将无障碍问题放在首位。 “我们’她对执行该计划非常认真。”她说。 “我们可以’不能自己做。”

同时,运输机构已经在尝试解决报告中强调的问题。福布斯告诉我,莱恩县正在申请联邦交通管理局人人享有流动资金,以实施更具MCRide风格的统一系统。

Pace发言人Maggie Daly Skoggsbakken是参加Pace午餐的几名员工之一,她说她的代理机构非常了解公交车站人行道的问题。她说:“我们有10%的站点缺少行人通行通道,”她补充说,佩斯已经有了开发指南来尝试解决该问题。

戴利·斯科格斯巴克肯(Daly Skoggsbakken)补充说,佩斯正在利用伊利诺伊州资本法案中的2,000万美元来改善辅助公交的体验。它将用于更新在线预订软件,电话预订系统和自动服务警报,使骑手可以通过短信和/或电子邮件获得该警报,并使使用Ventra支付旅行费用成为可能。所有这些功能将在2020年之前推出。

我们期待着完整阅读[MPC]报告,并将继续与我们的区域合作伙伴合作,以创建一个支持通用出行的运输网络。” Daly Skoggsbakken说。

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