步伐 2020预算要求削减服务,改善公交枢纽

有关Pace的好消息’2020年的预算是郊区公交系统’计划加价,’计划从 重建伊利诺伊州的资本法案 扩大产能,增加公交车实时到站信息显示,并改善西南郊区朱丽叶(Juliet)和南郊区哈维(Harvey)的两个主要公交枢纽。

但是,与去年一样,Pace计划减少服务,削减三条路线的周六服务,并完全取消五条路线。削减幅度与今年类似’的预算,其中大部分削减影响了夜间通勤服务和服务于芝加哥地区其他部分的路线。而且,这一次,其中一些路线为医院,教育机构和社会服务提供者提供服务,这可能会伤害那些不依赖交通的人口’首先要有很多公共交通。

佩斯正在举行 一些 public hearings in 芝加哥 和 的 suburbs。运输机构’董事会预计将在以下期间批准最终预算 它的 11月13日会议。如果今年’服务的削减是任何迹象,某些路线将在明年年初被削减,而其他的削减和服务的减少将进一步加剧。

如预算所述,佩斯’在过去的四年中,总体客运量一直在下降,并且预计这一趋势将在2020年持续下去。’在提高票价的同时,它概述了使用“减少行政费用和改组绩效差的服务”的计划。削减还用于帮助资助最近的服务扩展。

2020年的预算包括减少服务的提议,以部分抵消2019年和2020年增加的服务,包括 脉冲密尔沃基线的实施额外的服务以缓解I-55的拥挤状况”。

步伐发言人玛姬·戴利·斯科格斯巴克肯之前告诉我,运输代理服务监视四个绩效指标:“生产率或每收入小时的乘客数,每位乘客的运营补贴,票箱回收率以及每车英里的运营补贴。”如果这四个指标中至少有两个下降,则Pace会查看是否要重组,减少或消除路线。

在回答有关2020年预算削减的问题时,戴利·斯科格斯巴克肯(Daly Skogsbakken)表示,这意味着要保持载客量低于砧板上的载客量的路线。例如,路线540的平均每日乘车人数为53,而路线665的平均每日乘车人数为665,但路线665的其他因素对此有利。

Daly Skogsbakken说:“从性能的角度来看,665号公路的性能比540号​​公路稍好。” “ 540号公路不符合我们的三个绩效指标,而665号公路只有两个不符合绩效指标。”

进一步削减麦克亨利县服务局

在组成地区运输局的六个县中’在服务区,麦克亨利县的过境服务少于该地区其他地区。  尽管大多数Metra Union太平洋西北地区的降雨都流向了水晶湖,但只有约三分之一的降雨继续流向伍德斯托克和哈佛,前往麦克亨利市的交通仅是高峰时间。 1月18日,佩斯(Pace)取消了809号公路,使麦克亨利县的路线从5条增加到4条。麦克亨利县 确实运作 McRide骑乘拨号服务,但其基本票价高于佩斯’s,如果行程超过5英里,它们就会上升。

806路 是高峰时间服务 连接三个Metra站-联合太平洋西北线’的Crystal Lake和McHenry站以及密尔沃基区北线’s Fox Lake station.  与其他高峰时间服务(例如上述的809号公路)不同,公交车在早上和晚上都双向行驶。例如,这为那些想要早上到达麦克亨利市,晚上回到水晶湖或福克斯湖的人提供了另一种选择。

该路线还连接到  西北医学麦克亨利医院和社会服务提供商,例如 先锋中心。并且它提供了唯一的中转服务 约翰斯堡村.

而806号公路’s numbers aren’t以809号公路的个位数’s were, 他们仍然 足够低 将该线路放置在最底端的10条路线上(如果其中一条不包括按需服务和季节性班车)。自2016年以来,809号公路从未超过30名乘客。还应该注意的是’该路线的运行时间为2004年3月至2013年1月,并且由于重新启动了路线,因此平均值低于以前。

戴利·斯科格斯巴克肯(Daly Skogsbakken)说,佩斯让麦克亨利医院知道这条路线’s proposed elimination. While 的 transit agency 没有’根据总的乘车人数,如果有多少乘客乘坐806号公路到医院,Pace预计影响将“非常低”。”

先锋中心联合首席执行官萨姆·特努托(Sam Tenuto)表示,Route 806使该组织服务的两个人口受益—有发育障碍的成年人和无家可归的人使用他们最近建造的庇护所。

他说:“有发育障碍的成年人来到我们中心参加先锋职业发展计划,其中一些人使用那条路线。” “他们不’不能自己开车,所以他们绝对需要出来。”

特努托说他没有’找不到路线’可能的消除方法,直到当地媒体报道为止。他说,先驱中心已经提交了一份公共评论,敦促佩斯保留806号公路,他们计划参加10月28日麦克亨利县的公开听证会,以及可能举行的其他听证会,以敦促他们审理此案。

通勤班车

今年关闭的几条路线是面向BN旧金山 Metra Line车手的通勤班车。戴利·斯科格斯巴肯(Daly Skogsbakken)之前曾告诉我,通勤方式的变化和“不规则的工作日”会伤害这种类型的路线的乘车率。而且,正如去年的评论所指出的那样,BN旧金山 Line’s service hasn’为了确保可靠性,Metra多次调整了时间表以适应“积极列车控制”要求并提高性能。

路线186和187占据了类似的位置,在BSNF线之间提供夜间通勤服务’的Lisle车站和其他直辖市,补充了现有的高峰时间服务。两条路线的可乘性是整个系统中最低的乘客人数,这令人怀疑–  187号公路的载客量 一直是个位数,几个月来根本没有车手,而 186号公路乘客 只是稍微好一点。

669路 提供高峰时间服务 从Western Springs BN旧金山线站到Western Springs的目的地,Indian Head Park和Burr Ridge在南部的目的地之间,并在下午和傍晚将乘客回落。它的乘客是’t与前面的示例一样低,落在21-37范围内,但是,逐年看,它   一直在下降 自2009年以来。DalySkogsbakken指出Burr Ridge车手仍然可以利用855路 特快通勤快线,停靠在Burr Ridge park-n-ride设施处。由于大多数通勤者使用月票,因此实际上可以省钱—西泉和芝加哥市中心之间的Metra月票价格为181.25美元(如果添加Metra / 步伐 PlusPass,则为211.25美元),而高级30天通票价格为140美元。

其他服务削减

540路 有点离群值 —它在工作日和星期六的大部分时间营业,  没有’无法连接到任何Metra车站,并在Aurora运输中心和Aurora东高中之间提供校车服务。与806号公路类似,它为多个社区机构服务-在这种情况下,是Rush-Copley医疗中心和Waubonsee社区学院’的福克斯谷校园。不过,就乘车人数而言,在过去两年中,这一数字一直在下降,从2016年的54-100和2017年的59-102下降到2018年的46-95。—在2018年,这个数字在冬季下降了多达50%。仅提供前三个月的2019年数据—但是到目前为止的情况表明这种模式还在继续。

戴利·斯科格斯巴克肯(Daly Skogsbakken)说,学院和医院都收到了有关取消提议的信。她说,医院的乘车率特别低—平均每天有14名乘客上车,平均每天有16名乘客下车。东奥罗拉高中的学生人数仍然更低—巴士在下午平均会接载3名学生,而在早上平均会接送一名车手。戴利·斯科格斯巴克肯(Daly Skogsbakken)还指出,与北部和西北部郊区的学区不同,东奥罗拉高中拥有自己的校车,因此学生不会’不会陷入困境。

与去年相似,佩斯削减了多条航线的周六服务。 509路 服务于东北朱丽叶 和南洛克波特,而 559路 服务伊利诺伊州59号公路 内珀维尔和奥罗拉的走廊。

570路 不寻常 因为它的周六路线与平日路线明显不同,为朗德湖的部分地区提供服务,并且不远至Fox Lake Metra车站。因此,尽管Fox Lake和Lake County学院之间的工作日服务将保持不变,Round Lake,学院和周边地区将失去周六的公交服务。

资本项目

正如拟议预算所指出的那样,今年春季,佩斯将获得2.28亿美元的国家资金,专门用于各种基本建设项目,并获得2000万美元的公共交通改善资金。尤其是对于2020年,佩斯提议从州,联邦和地方政府的总支出中支出108,274,000美元。大部分资金将用于“无聊但必不可少”的项目,即购买替换公交车,服务和车票箱,增加新的公交车候车亭和标志,以及减少推迟的维护工作量。但是该列表还包括几个较大的项目。

佩斯计划斥资4200万美元在惠灵建设一个新的车库,用于服务其西北路线的公共汽车,以取代德斯普兰斯的车库。  这是该机构长期以来的工作’的愿望清单,因为它将使他们能够将这些路线转换为压缩天然芝加哥—燃烧更清洁,更便宜的柴油替代品。  佩斯目前只有一个CNG公交车的车库,即万锦(Markham)车库,大多数服务于库克县南部和威尔县东南部地区的路线都基于该车。

谈到车库,佩斯计划斥资340万美元建造一个新的车库,用来存放沿史蒂文森高速公路的高峰时间快车路线的车辆。戴利·斯科格斯巴克肯(Daly Skogsbakken)之前曾告诉我,尽管佩斯(Pace)希望沿这些路线增加服务,但目前却缺乏存储新巴士的空间。

步伐还计划花费630万美元在Joliet Gateway Center站附近建造一个新的Joliet交通中心,该站将成为Metra的航站楼’的岩岛区和传统走廊线,以及前往美铁的站点’的林肯服务和德州之鹰火车。目前,服务于朱丽叶(Juliet)市区的公交车停在朱丽叶联合车站(Juliet Union Station)大楼前–当用作车站时,这辆车表现不错,但由于入口已移至传统走廊路堤Pace另一侧的朱丽叶门户中心(Juliet Gateway Center)现在,骑手必须冲过地下通道才能赶上火车。

戴利·斯科格斯巴克肯(Daly Skogsbakken)说,目前,’可以确定运输中心的位置–它将建在两条铁路线汇合点的西南角,越过Joliet联合车站大楼的轨道的停车场上。

佩斯还计划斥资100万美元翻新哈维运输中心,这是一个主要的南郊交通枢纽,位于哈维米特拉电站对面。 当我’ve以前曾报道,当地骑手说,他们觉得使用它不安全,尤其是在深夜。戴利·斯科格斯巴克肯(Daly Skogsbakken)说,该计划仍在最后确定中。

And, in a smaller, but still significant addition, 步伐 is planning to spend $1.6 million to add new bus tracker signs. They are currently available at 一些 major transit hubs such as 的 Des Plaines Metra station, all of 的 suburban Pulse Milwaukee stations, 和 even at a few lower-profile stops, such as 的 shelter at 的 southeastern corner of 的 intersection of Milwaukee 和 Touhy avenues. Daly Skogsbakken said that 的y expect to install 14or 15 bus tracker signs, 和 步伐 没有’t此时“有位置共享”。

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