在大街上的眼睛:劳伦斯和威尔逊高架桥人行道自行车道

可能安装了车道,以防止无家可归的人在地下通道中露营。

去年12月,在西雅图交通运输部之后 安装了大量的自行车架 部门发言人最终在一个高架桥(几乎没有目的地)中承认,这些架子是“减少无人居住的危险的策略”的一部分,即,将它们放入是为了防止无家可归的人在那里扎营。

看来芝加哥交通局 采取了类似的方法  使用自行车基础设施作为 防御架构 当它在上城区附近的湖岸大道的劳伦斯和威尔逊高架桥内修建人行道时,这是最近对地下通道进行改造的一部分。多年来,两个高架桥的人行道上都有无家可归的营地,这使无家可归的倡导团体和其他组织很容易向居民提供捐赠和社会服务。但是帐篷城市也令当地的al木人詹姆斯·卡普曼(James Cappleman)头疼,因为他的一些选民不喜欢在前往湖边的路上经过他们。

与SDOT不同,CDOT并未表示安装基础设施的主要动机是为了防止无家可归的人在地下通道重建后返回,到目前为止,还没有发现吸烟枪可以证明是这种情况。但是,以无家可归法律项目的芝加哥联盟为代表的帐篷城市的前居民对这个问题提起诉讼,认为自行车道的安装对无家可归者具有歧视性,因为这样做的唯一目的是取代无家可归者他们。诉讼还声称自行车道的设计很危险。

联盟的政策总监朱莉·德沃金(Julie Dworkin)表示,诉讼的最初目的是作为谈判工具,使这座城市到位,为前帐篷城市居民提供住房援助。纽约市提出了驳回该案的动议,法官最近批准了该案,理由是自行车道没有歧视性,因为自行车道可以防止所有人(不仅是无家可归者)进入高架桥。但是,法官也给了联盟一个机会 修改他们的投诉 ,目前,诉讼的目标是将自行车道宣布为违法 伊利诺伊州的《无家可归者法案》,德沃金说。该组织希望迫使该市拆除车道,传达信息,专门设计公共场所以排除无家可归者是非法歧视。

西雅图情景和芝加哥情景之间的最大区别是,虽然自行车架除了防止露营外没有其他功能,但可以说,自行车道的目的是使骑自行车在上城与湖畔步道和蒙特罗斯港之间更安全,更轻松地骑行。 。一些骑自行车的人正在使用新的自行车道,尽管其他骑自行车的人却选择骑在街上。

值得注意的是,两个高架桥下都有四个行车道,而劳伦斯和威尔逊在所有其他位置只有两个行车道,因此,如果CDOT将行车道转换为受保护的自行车道,则不会对交通拥堵产生影响。另一方面,高架桥中宽阔的人行道上有足够的空间供骑自行车的人和行人使用,并且两种模式被紧密间隔的塑料柱隔开。 (如果CDOT在路边保护的自行车道上使用相同的紧杆间距,这将是很好的选择,以帮助使驾驶员远离车道。)

劳伦斯(Lawrence)的湖岸大道(Lake Shore Drive)南行匝道。在越过坡道之前,最好将您的左肩膀看向转向驾驶员。照片:约翰·格林菲尔德
劳伦斯(Lawrence)的湖岸大道(Lake Shore Drive)南行匝道。它’在越过坡道之前,抬头看着左肩膀转弯驾驶员是个好主意。照片:约翰·格林菲尔德

在修建人行道之前,Streetsblog的史蒂文·万斯(Steven Vance)认为,由于骑车人需要从路上自行车道转移到人行道,并在穿越LSD入口坡道后再次返回,因此使用起来不安全且不方便。在试骑了它们之后,我相信它们实际上发挥了很好的作用,因为他们将骑车人直接带到湖滨步道和通往海滩的小路。街道和人行道之间的过渡并不特别尴尬,坡道的过境似乎也不是特别危险,尽管在穿越坡道之前,最好先从左肩上看向右转的汽车。

所以劳伦斯和威尔逊的人行道自行车道不’似乎是没用的大笨象,例如西雅图的自行车架或不安全的死亡陷阱。不过,如果该城市安装它们的主要动机是阻止人类(从实际情况来看)寻求避开元素的庇护所,那将是非常令人不安的。

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