眼睛在街上:Loop Link Lane违规行为仍然是一个问题

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出租车司机在环线车道上挡住了公交车。

自从 推出环线巴士快速公交走廊 市中心,但似乎仍有一些错误需要解决。

我知道的两个主要问题是公交车速度和使用红色车道的私家车,它们被标记为“仅限CTA公交车”。该市预计,该系统(包括升高的丹佛机平台)和白色“排队跳跃”交通信号灯可让公交车在灯光下抢先行事,它将使跨圈速度比以前的每小时3英里的冰川高峰时间平均速度提高一倍。至每小时6英里

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一辆私家车阻塞了一条红色车道。

但是,发射后不久, 巴士速度仍然平均约3 mph,这主要是因为有一项规定,要求操作员以该速度接近车站,以免撞到平台上或用后视镜向乘客挤奶。的 速度似乎有所提高 在随后的几周中,尽管CTA发言人杰夫·托尔曼(Jeff Tolman)今天告诉我,每小时3英里的平台限制仍然存在。

托尔曼补充说:“性能和乘客量正在朝着正确的方向发展,但我们仍然没有足够的数据来得出有意义的结论。”

私人公交线路,驾车者和出租车司机有时在车道上开车或停车的事实也无法帮助Loop Link提速。这在 包车路线 运送上班族往返Metra车站。当我上个月与《自由企业系统》和《白羊座宪章》的工作人员交谈时, 他们没有道歉,认为他们的驾驶员除了将车道用于接送服务外别无选择。

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环路连接车道上的白羊座宪章运输巴士。

今天,一位担任城市规划师的读者向我们发送了红色车道上的新一批包车,汽车和出租车的照片。她写道:“我每天步行,骑自行车或乘坐环线路线的巴士,在旅行的20分钟内看到至少五次违规。” “根据我的经验,所有违规行为都是试图越过交通繁忙区域的驾驶员。显然,解决此问题的方法是强制执行,而根本没有。”与某些BRT系统不同,Loop Link没有强制执行摄像头功能。

我将图像发送给托尔曼。他回答说:“我们已经意识到了这个问题,我们正在与城市合作,以确保交通规则得到执行,以便Loop Link能够按预期提供改进的公交服务。”

希望警察部门将加强对Loop Link车道违法者的检票,因为这是确保判断该系统成功的关键。读者写道:“我讨厌看到芝加哥和其他地方未来的BRT项目由于Loop Link的失败而受到抑制。”

还在街道博客上

ITDP表示耐心是环路速度的口号

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