贝尔蒙特天桥已获得联邦批准,但仍面临其他障碍

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在早晨高峰期间,一列拥挤的红线火车。照片:约翰·格林菲尔德

[《芝加哥读者报》最近推出了由Streetsblog芝加哥编辑撰写的每周运输专栏 约翰·格林菲尔德 。这种伙伴关系使Streetsblog可以扩大我们宜居的街头倡导的范围。在线发布后,我们将部分专栏联合在一起;您可以在阅读器的网站或印刷版上阅读其余内容。报纸在星期四上街。]

当我最近在早上高峰期骑着红线到市中心时,当我们离开贝尔蒙特站时,我的铁路车已经装满了沙丁鱼罐头。撰稿人戴蒙·洛克特(Damon Lockett)每天从埃奇沃特(Edgewater)到北河(River North)上下班,他对我说,如今的火车高峰期人满为患。

“They don’t run enough trains,”洛克特说,他大约一年前从纽约搬到这里。“You’重新等待十或十五分钟的火车,而平台’只是人满为患。 ”

CTA计划在即将到来的时候解决北侧El线路的人满为患 红紫色现代化项目。这项耗资数十亿美元的计划将彻底改革从贝尔蒙特到霍华德的将近100年的红线,以及从威尔默郊区的贝尔蒙特到林丹佛的紫线。

该机构说该项目’最重要的节省时间和能力建设的要素就是“红紫色绕道”,即众所周知的贝尔蒙特立交桥。这项5.7亿美元的提案将通过建造类似过山车的立交桥,使贝尔蒙特以北的交叉路口(布朗线的火车穿过红色和紫色线的轨道)变得混乱。’

在通过了联邦运输管理局的环境审查后,立交桥以及现代化计划的其余部分最近获得了联邦的批准。工程可能最早在2017年末开始。但是该项目的障碍仍然存在:CTA仍需要为该计划的第一阶段寻找19亿美元的资金,而且许多Lakeview中心居民都强烈反对立交桥,这需要拆除16座建筑物。

当地过境专家和拥护者认为,立交桥对于满足未来需求至关重要。根据CTA的女发言人塔米·蔡斯(Tammy Chase)的说法,在2010年至2014年之间,贝尔蒙特以北红线走廊的乘车人数增长了40%。

 贝尔蒙特天桥
当前的轨道配置迫使南行的紫色和红线列车和北行的红线列车等待而北行的棕线列车穿越轨道。

CTA估计,通过疏通所谓的克拉克枢纽站,绕行将使该机构增加多达八列红线列车,在高峰时段每小时载客量增加30%(7,200)。

“虽然我们今天可以没有天桥生活,’应对未来,”德保罗大学交通专家约瑟夫·施维特曼说。“该项目是为了使走廊增长25%,’预计在未来20年内-’是保守的预测。”

根据UIC的计算,天桥所带来的额外容量将导致每天增加43,200次每日旅行,或每年超过一千万次额外旅行’的城市交通中心。

蔡斯说,除了增加高峰时段的通行能力外,天桥还将消除影响至少40%的红线,紫线和棕线列车的过境延误。

“交界处的冲突和限速曲线相结合,使Belmont和Addison之间的每列火车平均减慢1-3分钟,” she says.

伊曼纽尔市长似乎夸大了天桥’他在2014年4月宣布立交桥项目时受益。

“We’将按时增加列车通行能力的30%至50%,而不是等待三到四分钟,” 他在新闻发布会上说.

不久之后, 读者 ’s Ben Joravsky 对Clark交界处的延误进行了某种不科学的测试,使用秒表为Belmont平台上的30多列火车计时。他发现典型的等待时间仅为25到30秒,最长的延迟约为40秒。

但是CTA支持该项目的必要性。蔡斯说:“我们一直在谈论有关容量和拥堵的问题。”

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