芝加哥如何建立迪尔伯恩街自行车道的内幕

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为了建造迪尔伯恩街(Dearborn Street)的自行车道,芝加哥交通部不得不谈判一些棘手的政治。图片来自Island Press

编辑 ’注意:作为DC和后来的芝加哥的运输专员,Gabe Klein在为大城市DOT开发新模型方面至关重要。克莱因(隶属于OpenPlans董事会,是出版Streetsblog的组织)与纽约的珍妮特·萨迪克·汗(Janette Sadik-Khan)一起,率先提出了以人为本而非汽车为先的方法,并强调采取迅速行动来赢得公众的重要性’s confidence. 

在他的新书中 创业城市, 可从Island Press获得,克莱因(Klein)概述了他的战略,以使城市机构更加灵活并能应对现代政策挑战,尤其是在街道和交通领域。它’用他的话说,“getting sh*t done.” It’通过大量幕后花絮,了解当今改变街道所需的内容,这也是一本不错的书’的城市。以下是本书中我们最喜欢的故事之一,关于芝加哥市中心自行车基础设施的关键要素的起源。有关Klein和 创业城市, 查看 Streetfilms采访.

在我的前八个月中,我们针对2020自行车计划的芝加哥街进行了外展活动,由此产生的反馈使我们很清楚,芝加哥人渴望在自己家附近拥有更安全的自行车设施,但也希望在全市范围内实现连通,尤其是往返于Loop ,如果他们打算考虑骑自行车上下班。像我们的大多数关键项目一样,我们在2020年自行车计划公开发行时聚集了一大批支持者,以确保获得最大的支持,投入和支持。计划和流程的输出证明了关键的第一步,因为自动导向的怀疑论者可能会产生反冲,他们中的许多人仍然将自行车视为对儿童的娱乐活动或一种高强度的健身训练。

在该计划中,我们不能也没有忽略市中心交通的复杂性,由于交通拥堵和高风险,以前的计划已经有所减少。迪尔伯恩(Dearborn)双向自行车道代表了芝加哥环城(Chicago Loop)提案的核心,在许多方面,这条路线是整个道路瓦解的…

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加伯·克莱因(Gabe Klein)(留着胡须)在迪尔伯恩(Dearborn)保护的自行车道上剪彩。照片:约翰·格林菲尔德

在内部,我们通过挑战我们的工程师追求卓越并使用最新技术(包括传感器来检测转弯车道中的车辆和骑车人接近灯来触发灯光变化)来为项目提供支持。与承包商不同,我们聘用了美国电力局,线路剥离部门和CDOT检查员来实施该项目。因此,在机构的每个级别,CDOT员工都在这个备受关注的高风险项目中扮演着角色,每个人都为看到它的成功而团结一致。我们也有完全的控制权,并且能够将CDOT内部预算行项目用于引导项目。前两年,我们没有专用的自行车道资金来源— just a mandate —因此创造力是关键。

在第11个小时,我们了解到,伊利诺伊州交通运输部(DOT)将发挥自己的政治实力,该交通部对穿越迪尔伯恩(Dearborn)自行车道的一些东西方街道具有管辖权。一年前,我们曾计划从芝加哥西侧一直穿过环线,开一条受保护的自行车道,而州交通工程师却因为“他们有管辖权” and “this was unproven.”这真的是“我们不会让你这样做… just because.”

这些类型的管辖权斗争是城市中的共同点,在这些城市中,国家对某些街道(尤其是较大的干道)的历史所有权可能导致令人震惊的简单想法被刻画为激进的。我没想到的是,伊利诺伊州交通运输部甚至禁止我们穿越他们的街道之一或添加一个自行车信号。但是,城市和州之间存在更大的政治和人格问题以及紧张关系。州长’的办公室不希望我或城市对他们制定政策,也不想让州看起来“面对变化的老派。”伊利诺伊州DOT,由于工程师的许多提议’级别,这实际上是我们的自行车和安全项目的一部分,并支持了我们的整体方法。

我们向州内的朋友们发送了一封信,因为他们知道他们出于政治原因在州长办公室的要求下弄乱了我们的羽毛,而不是不同意基于任何合理的工程或计划做出的决定。我们恭敬地通知他们,我们将继续推进该项目,为我们辩解的原因,并邀请他们参加新闻发布会,以揭露该项目。我们来自一个有利的位置,并没有退缩。基本上,我们说的是“Go ahead and sue us.”

正如我所预料的那样,该州在设施进入时保持安静。随着自行车道的真实化,人们甚至在车道开放之前就开始骑行,我们没有听到任何抱怨,除了一家需要对装载量进行一些调整的酒店外区。

我们举行了一次新闻发布会,有200多名芝加哥人参加了庆祝新工厂的仪式。这是芝加哥的一个具有里程碑意义的项目,它表明我们对安全以及自行车作为基本的城市交通形式十分重视。

加比·克莱因(Gabe Klein)的《创业城市》(Start-Up City)版权所有©2015 Gabe Klein。经华盛顿特区Island Press许可转载。

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