比金’郊区:超越芝加哥的主动跨小路下一代自行车道

埃文斯顿教堂街自行车道
教堂街自行车道在埃文斯顿。照片:史蒂文·万斯(Steven Vance)

A 最近的调查 为《伊利诺伊州自行车交通计划》进行的调查发现,伊利诺伊州人希望自行车道能与机动车保持物理隔离,并认为这类“ 8至80”设施是吸引更多人骑自行车的关键方法。受保护的自行车道和自行车林荫道,又名 邻里绿道,在芝加哥市变得司空见惯。昨天,主动交通联盟(主动运输联盟)发起了一个新项目,以鼓励郊区建造适合所有年龄和能力的人的这类低应力自行车道。

家庭友善的单车道 该运动将促进建立可用于交通运输的路外小径,路边保护车道和安静小巷上的自行车林荫道,其基础设施不鼓励超速和直通车流。 Active Trans负责人罗恩·伯克(Ron Burke)表示:“在过去的20年左右的时间里,自行车规划一直专注于所谓的“坚强而无所畏惧”的骑手。 “没关系,因为当时没有政治意愿做更多的事情,所以把重点放在低挂的水果上是有道理的。”但是,他指出,研究表明,不到10%的人口在没有自行车道或传统自行车道的街道上骑自行车感到舒适。

尽管该地区现在拥有数百英里的自行车设施,但路边自行车道中的绝大部分是传统车道或共享车道标记,这对鼓励信心不足的骑车者骑自行车出行几乎没有帮助。街道外的小径往往是穿过森林保护区的环线,对于到达目的地并不是特别有用,并且在不将自行车绑在车架上的情况下,通常很难进入。

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郊区人行道。图片:Active Trans

伯克说:“自行车运动发展的一部分是让城镇说,是的,我们希望为每个人创建自行车设施,而不仅仅是安装一些路标或耙子。”他补充说,这并不是一个沉重的负担,因为与Active Trans合作的大多数郊区已经实现了这一目标。 “当您问他们是否对建立自行车道网络感兴趣,甚至一个小孩都可以骑车的时候,他们说,是的,这太棒了。更多的是制定前进的计划。”

Active Trans已经为郊区制定自行车计划提供咨询,并指导他们为项目筹集资金。 “我们认识到资金是一个大问题,”伯克说。 “尽管自行车设施相对便宜,但这些项目的资金却很有限。”他指出,国家 最近拒绝了 由芝加哥,埃文斯顿和橡树园(Oak Park)联合申请拨款,将Divvy扩展到. “即使城镇渴望做这些事情,他们也可能不知道如何获取现金。”

自行车林荫大道将是Active Trans郊区策略的重要组成部分。伯克说:“许多自行车计划在小巷设有耙子。” “创建自行车林荫大道不必做很多事情。”他说,逆流自行车道,交通改道和交通平静等功能相对容易且成本较低,这些功能允许连续的双向自行车通行,但不鼓励驾驶员在住宅街道上超速行驶和捷径行驶。

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图森自行车林荫大道上的HAWK信号。图片:自行车图森

尽管许多较旧的郊区已经有一个安静的小巷网络,可供骑行,但在无信号交叉路口横穿主要街道可能很危险。避难岛,凸起的人行横道和 HAWK信号 让人们不必绕道就能安全地穿越这些过境点。伯克说:“很明显,如果我们谈论的是时速55英里的州道,那么您可能需要诸如立交桥或地下通道之类的东西。”

在创建更多可骑自行车的郊区方面已经进行了大量的行动。埃文斯顿(Evanston)在建立受保护车道网络方面进展顺利,目前正在更新其自行车计划,尽管该市已提出了实施 禁止自行车 从市区的一些街道。蓝岛岛最近通过了一项决议,创建了家庭友好型自行车道。

Active Trans最近与高地公园市的工作人员进行了集思广益,他们正在与橡树园一起完善其现有的自行车计划,其中可能包括新的自行车林荫大道。 “我对此感到非常兴奋,”住在西郊的伯克说。 “如果我们能在橡树园实现这一梦想,我会想再骑自行车。”

Active Trans有一个 网站上的请愿书 您可以签名以认可该广告系列。 “请愿书是这样,当我们与城镇或州立法机关进行聊天时,我们可以保留所有这些签名并证明对此有支持。”

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