Finkl钢厂的规划研究需要考虑过境和骑车

骑行过去A. Finkl& Sons Steel
芬克尔场址的重建计划应加强公交和自行车路线,并与未来的项目建立联系。

与芬克&Sons Steel在Cly​​bourn Avenue和Chicago River之间的Cortland Street上空出了22英亩的土地,美国环境保护署已向经济发展公司North Branch Works提供了200,000美元,以制定一项使该地区保持工业化的计划。作为此过程的一部分,’对于步行,骑自行车和公交来说,将其纳入计划很重要。

该站点被零售,商业办公室和住宅所包围。它的街道应该是自行车和公共汽车网络中的重要连接点,但目前还没有发挥其潜力。正如Farr Associates城市设计师Doug Farr所说, 告诉克雷恩, “土地使用和流动性始终必须结合在一起。”进出该地区的交通需要进行检查。

科特兰(Cortland)是一条便捷的东西方自行车路线,该路线通过Finkl物业,介于东部的林肯公园和西部的柳条公园之间,以及介于林肯公园和Elston Avenue自行车道之间。阿米蒂奇大道(Armitage Avenue)巴士在科特兰(Cortland)穿过工业区,以穿越河道,但克莱伯恩(Clybourn)没有巴士路线。 1997年取消了大街上的公交车服务,并进行了一项规划研究,以重新建立Clybourn的公交车路线,从北部/分区红线站到洛根广场蓝线站, 上个月结束 CTA没有足够的本地资金来匹配联邦资金。

米歇尔·斯滕泽尔,联合负责人 BikeWalk林肯公园 告诉我该地区“可能充满生机,需要正确地做。”

她考虑了所有现有的运输资产“克莱本/埃尔斯顿/阿米蒂奇/科特兰交汇处” —阿米蒂奇(Amitage)和科特兰(Cortland)的两线Metra站,Divy站—以及即将推出的产品。 Elston(在2020年自行车计划中的街道上的一条辐条路线)将延长受保护的自行车道, 亚什兰BRT 在Metra站和Bloomingdale Trail的东端停下, 目前正在建设中,它将向西延伸2.7英里。

Stenzel补充说,站点重建需要改进 进入芝加哥河。这不应该是一个问题,因为城市法律— on the books 自1983年以来 —要求沿河的任何开发 后退30英尺 and provide “适当的公共水滨小径,广场,眺望台,过道和出入口。”

North Branch Works需要使用两年的重新开发规划流程来利用Finkl网站’在芝加哥的潜力’的交通网络,确保与城市的便捷联系’的自行车和公交路线。

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