三个月前，在7月24日上午， 观察交叉点 迪尔伯恩街（Dearborn Street）和华盛顿街（Washington Street）的信息，以收集迪尔伯恩（Dearborn）双向受保护自行车道上的自行车交通数据，并跟踪诸如骑自行车的人’性别和头盔使用率。上周四早上繁忙时间，我回到了双向自行车道，从另一个角度进行观察，以便收集有关芝加哥自行车文化的更多信息。

这次，我在麦当劳（McDonald's）东北角迪尔伯恩（Dearborn）和伦道夫（Randolph）的二楼，将自己安置在先前观察点以北的一个街区。这种高高的视角使我能够收集录像。我将相机对准了十字路口的西北角。我有兴趣观察这两个小时内的自行车骑行者数量，他们骑车的方向，他们如何处理交通信号灯，骑自行车的人与行人之间的互动，骑自行车的人’骑行姿势，以及他们骑的自行车类型。

从上图可以看出，南行的乘客量通常远远超过北行的乘客量。车手总数为195。

自7月以来，骑Divvy自行车的人数比例增加了两倍。在7月份，Divvy的骑手占总数的8％。在星期四，他们占自行车流量的24％。随着单车份额的增加，越来越多的芝加哥人正在使用Divvy进行通勤和差事。

这次，我也对交通信号如何影响骑车人感兴趣。因为我的相机聚焦在十字路口的东北角，所以我只跟踪南行的自行车骑行者，观察在红灯处停下来的骑车者如何为灯变绿做好准备。

他们是在停车线后面等到灯真正变了吗？还是在准备换灯前不久就开始踩过停车线？在骑自行车的人停在红色处之前，有71％的人直到灯变绿才动。剩下的29％使用各种策略为果岭做准备。例如，在完全停止后，一些人踩着踏板踩下或缓慢踩下并越过了人行横道，在某些情况下，它的计时恰好与灯光变化相吻合。

在我最近居住了一年的丹麦等自行车友好型国家中，交通信号序列从绿色变为黄色，再由红色变为黄色，然后又变为绿色。骑自行车的人通常在第二个黄灯亮起时再次开始滚动，以便在灯变绿时到达交叉路口。一些芝加哥骑自行车的人的行为类似，当相反的交通信号变成红色但在他们的信号变成绿色之前又开始移动，或者当领先的行人间隔步行信号被激活时移动。

迪尔伯恩（Dearborn）可以进行修改，以优化骑自行车者的交通流量。就像领先的ped间隔信号一样，专用的自行车信号可以在汽车的红绿灯之前定时变绿。视觉和/或听觉提示（例如倒计时信号）也可以添加到自行车刹车灯中，以帮助骑自行车的人为换灯做准备。更好的是，这些信号可以同步，以便人们以给定的速度（例如12 mph）踩踏板，可以享受一系列的绿灯，从而使骑自行车成为一种更实用，更舒适的通勤方式。在丹麦，这种灯光同步被称为“绿浪”，美国一些城市已经在自行车流量大的街道上实现了这种同步。 旧金山’s Valencia Street.

鉴于我在迪尔伯恩（Dearborn）的亲身经历，我希望看到骑自行车的人和行人之间有更多的互动。相反，有86％的骑车人与路边或人行横道上的行人没有互动。我将互动定义为人们为了避免冲突而互相操纵或屈服。在整个观察期间，我只观察到一种描述为近距离通话的场景，行人在自行车道上慢跑。没有联系。

骑自行车的人比向行人机动并屈服于骑行者（我观察到的骑自行车者的2％）的频率高，并且向行人屈服（分别占我观察到的骑自行车者的6％和5％）。规划者必须认识到潜在的冲突地点，包括自行车和行人，并设法减轻他们的负担。例如，在迪尔伯恩（Dearborn）的人行横道上，人行横道上人行道上的文字“ Look Bikes”加上在两个方向上标记的箭头旨在警告行人注意双向自行车的交通。

我观察到的最后两个数据点涉及Dearborn用户的骑行习惯。最常见的骑行姿势是下面的屏幕截图中所示的45度后弯。骑手以1到5的比例表示中点，“ 1”代表最直立的姿势，就像在荷兰自行车上一样，“ 5”代表赛车风格的姿势，弯腰放在下车把上。最直立的位置排在第二位，占骑手的30％-其中许多是Divvy用户。

公路自行车占我在十字路口观察到的所有自行车的56％。 Divvy自行车以24％位居第二，混合动力自行车以10％位居第三。荷兰式自行车，包括具有贯穿式和菱形框架的自行车，以5％的比例排在第四位。我看到的自行车中有4％是山地自行车，而最后1％是其他样式。尽管公路自行车占据主导地位，但各种自行车类型和骑手姿势表明，芝加哥的街道上骑行风格多种多样。

您还想跟踪Dearborn数据吗？如果是这样，请随时注意街道，并让我们知道您在评论部分看到的趋势。