为什么是州街步行街“Failure”?

州街购物中心与巴士站和马歇尔菲尔德和公司的视图
1982年在State Street购物中心购物。UICDigital Collections的C. William Brubaker摄。

[此作品也出现在 棋盘城市, 约翰’《 Newcity》杂志的每周运输专栏,该专栏在周三晚上上街。

九十年代初期,当我还是一名自行车使者时,位于瓦克(Wacker)与国会之间的无车,无自行车区的道富街(State Street)步行街购物中心是我生存的祸根。 1979年,在市长简·伯恩(Jane Byrne)的领导下,纽约市关闭了卢普(Loop)的主要零售走廊,禁止公交,出租车和送货车辆等各种交通方式,以吸引那些被吸引到郊区购物中心和蓬勃发展的壮丽大道(Magnificent Mile)的顾客。这意味着我必须绕道州绕行,并通过相交的东西街道访问沿该地带的地址。

如果行之有效,步行街购物中心就可以成为安全的场所,并可以促进公共场所的繁荣发展,从而鼓励人类互动和经济活动,但人们普遍认为道富街购物中心是失败的,原因是减少购物者数量和销售收入。 1996年,在市长理查德·M·戴利(Richard M. Daley)的领导下,宽阔的人行道被凿成铁锤,再次为私人汽车铺路。翻新工程,耗资2450万美元 州街改造项目,其中包括引人入胜的Beaux Arts路灯,“ L”形入口和其他固定装置,被认为将历史悠久的繁华街道重新变成了繁华的零售地带。

芝加哥州街-美丽的地铁入口
Beaux Arts在州街上的地铁入口。图片由trueself2000拍摄。

来自芝加哥环路联盟的劳拉·琼斯(Laura Jones)提供了从道富(State Street)拆除汽车的基本原理背景。 “当市区在70年代初开始空无一人时,来自大州街议会的商界领袖带着创建步行街的想法来到城市。他们想使道富街更像是一个郊区购物中心,人们对能源的需求也越来越高,因此他们决定尝试一个过境购物中心。”

巨型人行道和大路颠簸使状态得以重做,以使公交车装载变得容易,加上八角形的沥青摊铺机往往会松动。那里有大型的公共汽车候车亭,上面有球形有机玻璃屋顶,信息亭,出售爆米花,甜甜圈和意大利冰的手推车,以及几座具纪念意义的抽象雕塑。

华盛顿街从州街的景色
1987年在华盛顿州和华盛顿州立大学拍摄。UICDigital Collections的C. William Brubaker摄。

但琼斯说,许多人感到,减少汽车通行和加宽人行道使这条街显得荒凉和不安全,这似乎只会加速经济下滑。当时的业务组合包括各种各样的折扣店,展示剥削电影的剧院,成人书店,脱衣舞俱乐部和平房,这无济于事。在购物中心开业的十七年中,关闭了七个主要百货商店,包括蒙哥马利·沃德,巴斯金,威堡,邦德和戈德布拉特。

从国会大路到范布伦街的州街风景
1982年,南邦400街区。UICDigital Collections的C. William Brubaker摄影。

“事后看来,‘他们在想什么呢?’”芝加哥市的文化历史学家蒂姆·萨缪尔森(Tim Samuelson)说。 “但是在他们的时间范围内,城市规划人员正在未知的领域工作,并真正希望将外围购物中心的成功属性转移到较旧的市中心购物区将赋予他们类似的活力。”他认为街道家具的俗芝加哥设计是问题的一部分。 “购物中心的1970年代现代主义注定要显得过时,而且从来都不适合周围的建筑物。”

湖街交叉口州街高架车站的视图
州和湖泊,1982年。UICDigital Collections的C. William Brubaker摄影。

芝加哥自行车协会(现为主动交通联盟)的主任兰迪·诺伊费尔德(Randy Neufeld)在八十年代和九十年代指出,道富街从来没有机会成为一个真正的无雾购物区。 “我的主要观察结果是,道富街从来不是真正的步行区,”他说,“这是一个充满所有烟雾和压力的公交车站。所以这不是一个令人愉快的地方。在欧洲,有很多有电车或轻轨但没有公交车的步行街。电车之所以能部分起作用,是因为您无需定义街道空间和人行道空间。您可以创建一条步行和闲逛的街道。”

他列举了威斯康星州麦迪逊市的道富街(State Street)作为更成功的美国过境购物中心的例子,并且 博尔德的珍珠街 作为真正的步行街。 “看看真正的步行购物街,例如百老汇和 纽约时代广场,以及欧洲的每个主要城市。我们从未在芝加哥尝试过。”

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无车时代广场。约翰·格林菲尔德(John Greenfield)摄影。

麦迪逊的州街从威斯康星州议会大厦一直延伸到威斯康星大学,是一个六人街区(允许骑自行车)的过境购物商场,然后是校园附近的两街区步行街。这是一个充满活力的区域,有许多剧院,商店,餐馆和带人行道咖啡馆的酒吧。该市的行人和自行车协调员亚瑟·罗斯(Arthur Ross)表示,这座购物中心于1974年开业,至今仍然很成功,因为由于用途多种多样,白天和晚上都有活动。他说:“它经受了时间的考验。”

珍珠街(Pearl Street)于1977年开业,是一个更加热闹的地区,除了十字路口外,其余街道均完全步行。它具有多种雕塑,包括科罗拉多动物群的雕像,如熊和美洲狮,喷泉,出售小玩意儿和食品的手推车,按摩治疗师和街头表演者,如声学音乐家,杂耍演员,杂技演员和食火者。

科罗拉多州博尔德珍珠街
博尔德珍珠街。乔恩·费里(Jon Ferry)摄影。

城市规划师莫莉·温特(Molly Winter)说,博尔德睁大了眼睛进入该项目。 “这是非常仔细地完成的,并且采用了上乘的材料,设计得非常好。”自从拆除了四个停车场之后,该市在接下来的三十五年里建立了五个战略性放置的车库。停车收入用于为约6,000名市中心工人提供免费的年度过境通行证,从而为购物者腾出空间。

既然芝加哥的州街再度繁荣起来,那么一个真正的步行购物中心可以在那里工作吗?毕竟, 林肯广场的吉丁斯广场 是一个非常成功的无车空间。该市还提议创造新的 “人民街”步行区 位于安德森维尔,林肯公园,柳条公园和比尔森。

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波兰天主教徒在林肯广场的吉丁斯广场上表演。摄影:Vera Gavrilovic。

“不,”诺伊菲尔德直率地说。 “您必须移动公共汽车。您可以做的事更像是麦迪逊的State Street,而不是真正的步行街。”他认为,黄金海岸的Oak或Rush街道,或North Side的Clark或Broadway街道会更合适。

琼斯并未否认未来几年芝加哥州街上的汽车数量减少的可能性。她说:“有一大批不记得购物中心的人正在谈论进行拥挤定价(为开车进入卢普区收费以阻止不必要的乘车旅行),”她说。 “所有的旧事物都是新的。但是老朋友会感到恐惧。”

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